Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
---|---|---|---|---|---|
Karlbauer, Andreas | Tunnelling on the railway line VDE 8.1 Ebensfeld-Erfurt through the example of the Eierberge Tunnel / Tunnelbau auf der Bahnstrecke VDE 8.1 Ebensfeld-Erfurt am Beispiel Tunnel Eierberge | Geomechanics and Tunnelling | 6/2012 | 670-677 | Topics |
AbstractGerman Railways DB AG has awarded a contract to the joint venture Tunnel Eierberge consisting of the Austrian companies PORR, G. Hinteregger, Östu-Stettin and Jäger Bau for the design and construction of the Bad Staffelstein construction section. This 7.7 km long section is part of the new line from Ebensfeld to Erfurt and the core structure is the Eierberge Tunnel. The Eierberge Tunnel is a two-track rail tunnel with an excavated cross-section of 160 to 190 m2 and will be built with three emergency exits. The main tunnel and the emergency exits pass through the clay, marl and limestone of the Lower Jurasssic (Lias) overlain by Quaternary strata and lie entirely below the groundwater table. The 3.7 km long Eierberge Tunnel was driven by drill and blast with mucking by hydraulic excavator. The support was according to the principles of the ne Austrian tunnelling method. x | |||||
Moritz, Bernd | Tunnelling research in Austria / Forschungsarbeiten auf dem Gebiet des Tunnelbaus in Österreich | Geomechanics and Tunnelling | 3/2018 | 186-187 | Editorials |
Golser, Johann; Button, Edward Alan | Tunnelling under difficult conditions in the Himalayas / Tunnelbau unter schwierigen Bedingungen im Himalaja | Geomechanics and Tunnelling | 5/2011 | 464-471 | Topics |
AbstractDifficulties in tunnel construction can be the result of the given geological and geotechnical conditions, the selection of suitable tunnelling methods as well as the experience and capability in implementing the chosen methods. The geological and geotechnical conditions in the Himalayas are characterised by numerous active faults, complex folding, and thrust zones which will always make tunnelling difficult, whatever method is used. x | |||||
Anheuser, L. | Tunnelvortriebsanlagen mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust. | Bautechnik | 11/1987 | 361-370 | |
AbstractSeit ihrer Einführung im Jahre 1975 haben sich die Vortriebsysteme der Bauarten W&F-Hydro- und Mixschild als sichere, setzungsarme Tunnelbauverfahren bewährt. Der Anwendungsbereich überdeckt praktisch alle vorkommenden Lockerböden , mit oder ohne Grundwasser. Es wird die maschinentechnische Entwicklung der Hauptkomponenten zum heutigen Standard aufgezeigt und ihr Einsatz auf Baustellen mit sehr unterschiedlichen Bodenbedingungen beschrieben. x | |||||
Herzog, M. | Turbogeneratorfundamente als schwingende Stäbe in einem elastischen Medium | Stahlbau | 6/2001 | 407-411 | Fachthemen |
AbstractEs wird gezeigt, wie einfach die Schwingungen der immer länger werdenden Turbogeneratorfundamente mit einem neuen Rechenmodell in guter Übereinstimmung mit dem gemessenen Verhalten vorausgesagt werden können. x | |||||
Turm und Fundament von Windenergieanlagen | Bautechnik | 8/2011 | 578 | Bautechnik aktuell | |
König, G. | Turm- und Tiefbauten. | Beton- und Stahlbetonbau | 4/1978 | 82-88 | |
AbstractEs werden Anwendungsbeispiele des Spannbetons im Behälterbau wie z.B. für Flüssigggastanks, für Sicherheitsbehälter im Kernkraftwerksbau und bei der Errichtung von Faulbehältern und Becken von Kläranlagen beschrieben. Darüberhinaus werden Einsatzmöglichkeiten des Spannbetons bei der Errichtung von Türmen, hier insbesondere des Anschlusses der Aussichts- und Nutzerplattform an den Turmschaft erläutert. x | |||||
Kurrer, Karl-Eugen | Turmdrehkrane. 100 Jahre auf Baustellen in aller Welt. Von Bergerhoff, St., Kessel, H.-G., Meyer, P.: | Stahlbau | 4/2013 | 322 | Rezensionen |
Linder, H. | Turmkesselhaus mit Stahlbetonschornstein in Gleitschalungsbauweise. | Beton- und Stahlbetonbau | 9/1973 | 209-215 | |
AbstractÜber Konstruktion und Bauausführung eines 80 m hohen kreisförmigen Kesselhauses mit aufgesetztem 120 m hohem Stahlbetonschornstein. x | |||||
Turmsanierung am Heidelberger Schloß | Bautechnik | 7/2001 | 473 | BAUTECHNIK aktuell | |
Mahdavi, A.; Lambeva, L.; Mohammadi, A.; Kabir, E.; Pröglhöf, C. | Two case studies on user interactions with buildings' environmental systems | Bauphysik | 1/2007 | 72-75 | Fachthemen |
AbstractThe design and operation of energy-efficient systems for indoor environment control (heating, cooling, ventilation, lighting) can benefit from reliable information on occupants' actions to bring about changes in the status of building control systems. Specifically, the computational modeling of occupants' control-oriented actions in building performance simulation applications can be significantly improved based on such empirical information on user behavior. The present paper concerns the type and number of user control actions as related to building systems in two office buildings in Vienna, Austria. x | |||||
Bernabeu, Jorge | Two high-speed railway stations in Spain: from concept to details | Steel Construction | 1/2011 | 21-28 | Articles |
AbstractStations for high-speed rail travel are an important example of current trends in architecture and its relationship with structural engineering. This paper presents two Spanish examples where concept and detailed design can be highlighted as key elements of the structure. Tarragona-Reus Station is a through station situated in a rural area. Its structure creates a roof topography that constitutes a landmark for the area. Rectangular hollow sections (RHS) are used to create planar Warren trusses that make up the triangular base around which the building is formed. Valencia station is a terminus in an urban location, with a provisional design based on a modular structure concept. The main loadbearing modules, with plate box sections, go beyond their construction purpose to act as a structural coffered ceiling and the visual representation of the station. x | |||||
Sobrino, J. A. | Two steel bridges for the high speed railway line in Spain | Stahlbau | 3/2010 | 181-187 | Fachthemen |
AbstractThis article synthesises the design criteria and erection process of two steel bridges designed for the high speed rail line connecting Madrid, Barcelona and the French Border. Both structures cross over existing infrastructures, near Barcelona, with a limited vertical clearance in order to reduce environmental impact. The conceptual design is similar for the two structures: a composite steel-concrete deck suspended on steel tied curved members. An innovative solution, at least for the Spanish HSR lines, that has been used in the past in concrete road bridges. These bridges are two of the three first steel structures built for the HSR in Spain. x | |||||
Iskhakov, Iakov; Ribakov, Yuri | Two-layer concrete bridge beams as composite elements | Structural Concrete | 3/2013 | 271-277 | Technical Papers |
AbstractTwo-layer high-performance RC beams can be used in the traffic (longitudinal) direction of long-span bridges. The beam section consists of two parts: a bottom part made of normal-strength concrete (NSC), which has a U-type section, and an upper one made of steel fibre-reinforced high-strength concrete (HSC), which has a rectangular section. Using two-layer beams is logical because as the beam span becomes longer and the service load increases, so a higher concrete strength is required in the beam's compression zone to withstand rather large bending moments. As concrete in the tension zone of the section contributes little to the beam's loadbearing capacity, this zone is made of NSC. This is an important economical advantage of two-layer beams. Steel fibres are only used in the compression zone made of HSC. The addition of steel fibres results in a higher ductility for the HSC layer, allowing proper design of two-layer bridge beams for dynamic loads. The design parameters for such beams include the HSC class, where the HSC layer depth is known and is equal to the depth of the rectangular section (above the U-section). The bottom NSC part (U-section) of a long-span beam is usually prestressed. Taking into account this circumstance, the total beam section depth should be checked for the serviceability limit state. x | |||||
Strappler, Günter; Vigl, Alois; Scheutz, Rudolf | Two-layer lining for ÖBB railway tunnel projects with TBM / Ein- und zweischalige Auskleidung bei Tunnelbauprojekten der ÖBB mit kontinuierlichem Vortrieb | Geomechanics and Tunnelling | 1/2012 | 72-88 | Topics |
AbstractIn the last 15 years, a number of transport tunnels for Austrian Railways ÖBB have been tendered for mechanised tunnelling by TBM and some have already been completed. The question whether to use one or two layers of lining was considered on practically all these projects. This either led to a decision which system to tender, or else the two alternatives were held to be equally suitable and the decision was left to market forces. These fundamental considerations about the lining system normally involved a systematic comparison and evaluation of the features of each system regarding the structural system (actions and resistance), serviceability (waterproofing, durability), the properties during and after a fire and operational and maintenance considerations. x | |||||
Suter, R.; Bergmeister, K. | Tübbinge aus hochfestem Faserbeton. Optimierung der Bewehrung durch experimentelle Untersuchungen | Beton- und Stahlbetonbau | 11/2004 | 858-864 | Fachthemen |
AbstractZiel dieser Untersuchungen an vorgefertigten Tübbingen aus Stahl- und Stahlfaserbeton war es, das Zusammenwirken von Stabbewehrung und Stahlfasern an Bauteilen im Maßstab 1:1 zu beurteilen. Die Belastungsversuche bezogen sich in einer ersten Phase auf die stark beanspruchten Randzonen und in einer zweiten Phase auf ganze Tübbingelemente. Die Untersuchungen haben gezeigt, daß die Stahlfaserbewehrung einen Teil der Stabbewehrung, insbesondere die aufwendige Bügelbewehrung in den Randzonen, ersetzen kann. Es ist jedoch nicht angezeigt, bei Tübbingen mit großen Radien auf eine Biegebewehrung mit Stabstählen gänzlich zu verzichten. Für kleine Tunnelradien kann eine reine Stahlfaserbewehrung unter Umständen ein befriedigendes Verhalten bezüglich Tragsicherheit und Gebrauchstauglichkeit gewährleisten. Die beschränkte Anzahl der Versuche erlaubt es jedoch nicht, allgemein gültige Folgerungen zu diesem komplexen Problem zu ziehen. Insbesondere ist es aufgrund dieser Versuche nicht möglich, einen Grenzradius oder einen Mindestgehalt an Stahlfasern zu nennen. x | |||||
Schmackpfeffer, H. | Typenentwürfe für Brücken in Stahlverbundbauweise im mittleren Stützweitenbereich | Stahlbau | 4/1999 | 264-276 | Fachthemen |
AbstractDie kürzlich eingeführten Typenentwürfe für Brücken in Stahlverbundbauweise stellen wettbewerbsfähige Alternativen zu Spannbetonüberbauten auch im mittleren Spannweitenbereich dar. Für den häufig zu überführenden Straßenquerschnitt RQ 10,5 wurden drei Varianten erarbeitet, die ganzheitlich optimiert sind. In diesem Beitrag werden die Besonderheiten dieser Typenentwürfe erläutert. Ausführlich wird hierbei auf die neu entwickelten Großflächenschalelemente und auf die verschiedenen Ausbildungsmöglichkeiten der Auflagerquerträger in Stahlbetonbauweise eingegangen. x | |||||
Schmackpfeffer, H.; Ehrlicher, F. | Typenentwürfe für Brücken in Stahlverbundbauweise im mittleren Stützweitenbereich (Teil II) | Stahlbau | 7/2001 | 429-435 | Fachthemen |
AbstractZu den bereits eingeführten Typenentwürfen in Stahlverbundbauweise wurden vier weitere Querschnittstypen entwickelt, die im folgenden vorgestellt werden. Dies sind ein Brückenquerschnitt mit Walzträgern und Betonquerträgern für den Regelquerschnitt RQ 10,5 und drei Querschnittsvarianten für den RQ 15,5. Es stehen nun für die häufigsten Straßenquerschnitte WW, RQ 10,5 und RQ 15,5 geprüfte Ausführungsunterlagen - Zeichnungen und Standsicherheitsnachweise - zur Verfügung. x | |||||
Typenentwürfe für Stahlverbundbrücken | Bautechnik | 7/2002 | 454 | BAUTECHNIK aktuell | |
Typenzulassung für schwedisches Funier-Schichtholz | Bautechnik | 8/1998 | 608 | BAUTECHNIK aktuell | |
Typische Baukonstruktionen von 1860 bis 1960. Band I-III (R. Ahnert, K. H. Krause) | Stahlbau | 12/2002 | 868 | Bücher | |
Typische Baukonstruktionen von 1860 bis 1960: zur Beurteilung der vorhandenen Bausubstanz (Ahnert, R.; Krause, K.H.) | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2003 | A27-A28 | Bücher | |
Typische Baukonstruktionen von 1860 bis 1960: zur Beurteilung der vorhandenen Bausubstanz, Band I-III (Ahnert, R.; Krause, K.H.) | Bautechnik | 2/2003 | 139-140 | Bücher | |
Prietz, Frank; Enseleit, Dieter | Typische Mängel an Nagelplattenbinder-Konstruktionen | Bautechnik | 5/2011 | 336-339 | Berichte |
Typische Schäden im Stahlbetonbau - Vermeidung von Mängeln als Aufgabe der Bauleitung | Beton- und Stahlbetonbau | 1/2018 | 12 | Aktuelles | |