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Autor(en)TitelZeitschriftAusgabeSeiteRubrik
Eggert, H.Zwischenruf: 4 + 1 Grundregeln für nichtrobuste StrukturenBautechnik8/2004664-665Berichte

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Hotzler, H.Zwischenruf zur Vermeidung von FehlplanungenBeton- und Stahlbetonbau7/2006542-543Zuschriften

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Eggert, H.Zwischenruf - Über SprachproblemeBautechnik1/200254Berichte

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Eggert, H.Zwischenruf - Redner-RegelnBautechnik4/2002272-273Berichte

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Zwischenbilanz des 1000-Dächer-Programms nach fünf JahrenBauphysik2/199761Aktuelles

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Krippner, R.Zwischen Konstruktion und Präsentation - Anmerkungen zum Einsatz von Eisen im KirchenbauStahlbau12/1998969-972Berichte

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Kierdorf, AlexanderZwischen Genie und Utopie - Johann Wilhelm Schwedlers vergessener Alternativentwurf für die erste Kölner RheinbrückeStahlbau3/2011198-204Fachthemen

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Im Wettbewerb um den Bau der ersten Kölner Rheinbrücke erhielt der junge Berliner Ingenieur Johann Wilhelm Schwedler den Ersten Preis für einen Hängebrücken-Entwurf, der auf einer Planung seines Bruders aufbaut und sich eng an die Vorgaben der Ausschreibung hielt. Da aber schnell klar wurde, dass die verlangte Hängebrücke mit Schifffahrtsöffnung den stetig wachsenden Anforderungen an eine Eisenbahnbrücke nicht genügen konnte, schuf Schwedler kurz darauf einen Alternativentwurf, bei dem er die Fahrbahn an abgestumpft linsenförmigen Trägern aufhing. Dieser Entwurf, der bisher unbekannt war und erst im Jahre 1900 publiziert wurde, steht in engstem Zusammenhang mit Schwedlers bahnbrechender, ebenfalls zunächst kaum wahrgenommenen Publikation der “Theorie der Brückenbalkensysteme” von 1851. In Köln entschied man sich 1853/54 für den Bau einer Gitterträgerbrücke nach dem Vorbild der Dirschauer Weichselbrücke. Als Schwedler Jahrzehnte später genau dort seinen letzten Großbau ausführen konnte, nahm er die Kölner Entwürfe auf; in statisch aktualisierter Form bildeten sie ein Dokument des Fortschritts im Brückenbau und ein gebautes Manifest zugunsten der theoretisch-wissenschaftlich fundierten Ingenieurbaukunst, an deren Durchsetzung Schwedler maßgeblich beteiligt war.

Of vision and genius - The forgotten alternative design by Johann Wilhelm Schwedler for the first Rhine Bridge at Cologne, Germany.
The competition on the first Rhine crossing was won, with a suspension bridge construction, based on his brother's preparatory designs and closely following the rules, by young engineer Johann Wilhelm Schwedler from Berlin. But it soon became clear that the bridge, including an opening section, could not cope with the constantly rising demands of railway traffic, and Schwedler created an alternative design, consisting of lenticular trusses with a suspended track. This design, hidden for al long time and published only once in 1900, is closely linked with Schwedler's groundbreaking, but also first neglected publication on the “Theory of Bridge Truss Systems” in 1851. Some years later, a lattice truss bridge was built at Cologne, following the Weichsel bridge at Dirschau (1850-55). Decades later when Schwedler got the chance to build another large size bridge right there, he returned to the Cologne design of 1850. Structurally modernized, he made it a document to progress in bridge building and a manifesto for an Art of Engineering based on science and theory, the success of which was not to a small extent the work of Schwedler.

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Hettler, AchimZwischen Deregulierung und ÜberregulierungBautechnik9/2012577-578Editorial

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Kos, M.Zweiträgerkranbrücke mit rechteckigen Kastenträgern.Stahlbau11/1983339-343Fachthemen

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Zweites internationales Symposium für unkonventionellen Zement und Beton, Brünn, 14.-16. Juni 2005Beton- und Stahlbetonbau4/2004335Information

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Zweiter Weiterbildungsstudiengang "Zertifizierter Fachplaner"Bautechnik6/2004502-503Nachrichten

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Grabe, JürgenZweiter Technischer Halbjahresbericht 2017 des Arbeitsausschusses "Ufereinfassungen" der Hafentechnischen Gesellschaft e. V. (HTG) und der Deutschen Gesellschaft für Geotechnik (DGGT)Bautechnik12/2017875-880Berichte

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Grabe, JürgenZweiter Technischer Halbjahresbericht 2016 des Arbeitsausschusses "Ufereinfassungen" der Hafentechnischen Gesellschaft e. V. (HTG) und der Deutschen Gesellschaft für Geotechnik (DGGT)Bautechnik12/2016946-947Berichte

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Zweiter Leipziger BauschadenstagBautechnik9/1999839Termine

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Sohn, K.Zweiter Ingenieurwettbewerb für eine Straßenbrücke in Baden-Württemberg.Beton- und Stahlbetonbau12/1990305-310

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Über Ausschreibung, Wettbewerbsentwürfe und Würdigung der preisgekrönten Beiträge für ein Brückenprojekt.

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Zweiter Fritz-Leonhardt-Preis an Jörg SchlaichStahlbau11/2002839Persönliches

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Zweiter Fachkongress zum Thema Hybridbau. Beton trifft Holz: immer höher hinausBautechnik6/2019449Nachrichten

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Scheuch, G.Zweiter Autobahnring um Paris - Lückenschluß der Autobahn A 86 im Westen der MetropoleBautechnik2/2003130-133Berichte

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Zweite Rheinbrücke in LaufenburgBautechnik12/2002892BAUTECHNIK aktuell

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Scheuch, G.Zweite Metrolinie für Kairo.Bautechnik9/1997641-643Berichte

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Linder, R.Zweite Informationstagung über Reaktordruckbehälter aus Spannbeton und ihre Wärmeisolierung.Beton- und Stahlbetonbau6/1970155-157Berichte

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Schröter, H. J.Zweite Bosporus-Brücke geplant.Stahlbau2/197959Berichte

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Zweite "Brückenhochzeit" an A7 in Hamburg-StellingenStahlbau3/2018278Aktuell

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Idelberger, K.Zweistöckige Hochstraße in Rom im Bau.Stahlbau2/197461-62Berichte

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Zweistellige Produktionsrückgänge erwartetBeton- und Stahlbetonbau11/2009781Aktuelles

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