Über Konstruktion und Bauausführung einer 39 m weit spannenden Hubbrücke im Mannheimer Hafen. Die Breite der Brücken beträgt 15.20 m und nimmt sowohl Strassen- als auch Eisenbahnverkehr auf. Der Hubteil besteht aus einer unter 29° schiefen Blechträgerbrücke und wird am Eck jeweils durch eine rohrförmige Stahlbetonstütze geführt bzw. gehalten.

In einem Scheibenstreifen werden die zweiachsigen Spannungszustände untersucht, die durch im Innern in beliebiger Höhe verankerte Spannglieder verursacht wird. Dabei wird ein Verfahren angewendet jeden ebenen Spannungszustand aus dem einachsigen Elementarspannungszustand für das Gleichgewicht und einem zweiachsigen Spannungszustand begrenzter Ausdehnung für die Verträglichkeit zusammenzusetzen.

Verfahren für den Stabilitätsnachweis von Stahlbetonstützen mit veränderlichem Querschnitt unter Berücksichtigung des nichtlinear-elastischen Werkstoffverhaltens unter Benutzung der Übertragungsmethode.

Entwurf, Konstruktion, Berechnung und Bauausführung einer 235 m langen Spannbetontrogbrücke aus Leichtbeton mit einer maximalen Öffnungsweite zwischen den Flusspfeilern von 105 m. Die beiden Stege des Trogs wurden als Fertigteile ausgeführt, die Bodenplatte aus Ortbeton.

Ausgehend von der sich für reine Biegung ergebenden strengen Lösung für die Verzweigungslast wird ein Weg gezeigt, wie man sich aus dieser Lösung näherungsweise die Verzweigungslast für andere Belastungen und Randbedingungen ermitteln kann. Bei vorgespannten Konstruktionen sollte die Abschätzung der Kippsicherheit unter Verwendung von Teilsicherheitsbeiwerten vorgenommen werden.

Verfahren zum Nachweis der Zugkraftdeckung und Schubsicherung für Träger unter Gleichlast.

Es wird ein Verfahren beschrieben, mit dem auch unter Baustellenbedingungen die Menge des bei der Hydratation entstandenen Zementgels über die Schrumpfung erfasst werden kann. Bezieht man diese Schrumpfung auf den Wassergehalt des Frischbetons, so kann aus der Eichgeraden sofort die zugehörige Druckfestigkeit abgelesen werden.

Es wird über den Bau einer etwa 1600 m langen innerstädtischen Hochbahnstrecke berichtet. Bei dem Bauwerk waren 44 ähnliche Brückenabschnitte herzustellen. Es werden Entwurf, Ausschreibung, Konstruktion und Bauausführung geschildert, wobei in all diesen Baustufen die mögliche Kosteneinsparung durch Ausnutzung des Wiederholungseffekts beachtet wurde.

Es wird das Problem der dicken Kreiszylinderschale unter rotationssymmetrischer Gleichlast behandelt. Bei der streng zu ermittelnden partikulären Lösung treten die bekannten Kreisscheibenlösungen an die Stelle des klassischen Membranspannungszustandes dünner Schalen.

Es wird über Versuche zum Trag- und Verformungsverhalten von nachträglich ausbetonierten Fugen mit Schlaufenverbindungen berichtet. Diese Versuche sollen Aufschluss über erforderliche Biegeradien und Übergreifungslängen erbringen und sind besonders im Fertigteilbau häufig angewandte Stossformen von Platten und Wänden.

Bei der Dywidag-Spannbeton-Kontaktbauweise, die eine Weiterentwicklung aus dem Fertigteilbau darstellt, werden vor allem im Brückenbau einzelne Fertigteilträger, die ihre Last einachsig abtragen durch Spannglieder an Kontaktflächen quer vorgespannt. Die Kontaktfugen werden damit geschlossen und es entsteht ein nahezu monolithischer Baukörper.

Es werden die Last- und Störfälle, für die ein Kernkraftwerk ausgelegt werden muß, in der Übersicht dargestellt. Dies ist ein Flugzeugabsturz auf das Reaktorsicherheitsgebäude, Druckwellen von außen z.B. durch eine Explosion verursacht, Strahlkräfte aus dem Kühlmittelkreislauf beim Aufreißen von Rohrleitungen und Beschleunigungskräfte infolge von Erdbeben.

Das Verformungsverhalten des Betons bei zweiachsiger Beanspruchung wird durch die Aufspaltung des Spannungs- und Dehnungszustandes in die hydrostatischen und deviatorischen Anteile durch einfache mathematische Ausdrücke beschrieben. Damit wird es möglich nicht-lineare Probleme durch Einführung von wirklichkeitsnahen Verformungsgrössen zu lösen, z.B. mit Hilfe des Verfahrens der finiten Elemente.

Es wird ein Näherungsverfahren beschrieben, welches es ermöglicht, die Verteilung der waagerechten Belastung bei vielstöckigen Bauwerken zu ermitteln. Die Genauigkeit des Verfahrens hängt von den linearen Beziehungen zwischen den Verschiebungslinien der Rahmen ab und entspricht im allgemeinen den Genauigkeitsverhältnissen der waagerechten Belastung.

Bei dem Bau des Messezentrums wurden in einer Feldfabrik Stahlbetonkassettendecken mit dem Grundriss eines gleichseitigen Dreiecks und 9.20 m Seitenlänge und insgesamt 165 000 m2 Schalfläche als Fertigteile hergestellt.

Für die Errichtung des Container-Kais mussten ingesamt 2900 Rammpfähle mit einer Länge von bis zu 40 m gerammt werden. Als wirtschaftlichste Lösung erwiesen sich hierfür hohle Schleuderbetonrohre mit 85 cm Aussendurchmesser und 12 cm Wandstärke. Die Rohre sind vorgespannt.

Vergleich europäischer Normen in Bezug auf Verkehrslastannahmen und Materialkennwerte für die Bemessung.

Über die Verwendung von umgekehrten Pi-Fertigteilplatten für eine Hochstrasse in den USA. Der Flansch der über die Mittelstützen auskragenden Platte nimmt die Druckdiagonale des Kragmoments auf. Auf die Stege der Pi-Platte werden wiederum Fertigteilplatten der Fahrbahn aufgelegt.

Über Konstruktion und Bauausführung eines 80 m hohen kreisförmigen Kesselhauses mit aufgesetztem 120 m hohem Stahlbetonschornstein.

Bericht über Konstruktion und Bauausführung des 534 000 m3 fassenden erdüberdeckten Wasserbehälters bei Madrid. Das Dach des Behälters wird von einem 4.65 m weit spannenden Stahlbetontonnendach gebildet und stützt sich auf Stahlbetonrundstützen ab.

Über die Entwicklung einer besonderen Versuchseinrichtung, dem Reissrahmen, zur Messung von Betonzugspannungen des jungen Betons. Mit Hilfe dieser Anlage können Parameterstudien durchgeführt werden, welche die Entstehung von Rissen im hydratasierten Beton verdeutlichen.

Über Entwurf, Konstruktion, Berechnung und Bauausführung des Fussball- und Leichathletikstadions. Technisch besonders herausfordernd erwies sich die Überdachung der Haupttribüne mit 28 m weit auskragenden Spannbetonbalken.

Bericht über Konstruktion und Bauausführung einer 134 m langen gevouteten Plattenbrücke mit 41 m maximaler Öffnungsbreite. Zur Aufnahme der Torsionsmomente spannt sich die 9 m breite Platte in jeweils einen Stahlbetonpfeiler mit 1.20 m Durchmesser ein. Der Pfeiler leitet das Einspannmoment wiederum in einen Fundamentbalken auf Grossbohrpfählen ein.

Bei der Herstellung der Hotelanlage mit 440 Appartments wurde eine Tunnelschalung für den rationellen Baufortschritt eingesetzt.

Keine Kurzfassung verfügbar.