Über Konstruktion und Bauausführung des architektonisch und konstruktiv sehr anspruchsvollen Bauwerks, bei welchem eine Reihe aussergewöhnlicher technischer Lösungen erforderlich wurden, wie etwa das Hubdeckenverfahren und die Verwendung der Spannbetontechnologie.

Es wird über Laborversuche an lochrandgestützen Stahlbetonplatten berichtet, die zur Erhöhung des Widerstands gegen Durchstanzen mit Dübelleisten verstärkt wurden. Die Decke lagerte auf einem Stahlkragen auf, der an Stahlstützen angeschweisst war. Die Durchdringung der Stahlbetonplatte durch die Stahlstütze wirkt als Aussparung, die Stützbewehrung musste ausgelagert werden.

Über umfangreiche Untersuchungen zur Verwendung von Kalksteinsplitt als Betonzuschlag, insbesondere in Hinblick auf die Verarbeitbarkeit und den Bindemittelbedarf.

Der Kühlturm erreicht eine Höhe von 167 m. Die Lage direkt an der Nordseeküste erforderte wegen der sehr ungünstigen Baugrundverhältnisse aufwendige Pfahlgründungen und wegen der hohen Windgeschwindigkeiten umfangreiche Untersuchungen zu Windlastannahmen und Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen zur Aussteifung des Kühlturms. Der ringversteifte Naturzugkühlturm erwies sich hier den Anforderungen am besten gewachsen. Die erforderlichen statischen Nachweise für die dynamische Stabilität und Beulsicherheit werden ausführlich erläutert.

Über die Unterfahrung eines historischen Gebäudes im Zuge der Errichtung eines U-Bahntunnels. Hierbau mussten teilweise im Gebäudeinneren (Kellerräumen mit 2.80 m Raumhöhe) Grossbohrpfähle mit 90 cm Durchmesser und 23 m Länge niedergebracht werden.

Für die nachträgliche Verstärkung von Maschinenfundamenten wurden Verpresspfähle mit 20 cm Durchmesser (Wurzelpfähle) eingesetzt um die ständigen Setzungen der Fundamente auf dem setzungsempfindlichem Baugrund zum Stillstand zu bringen.

Über die Verteilung der Momente unter einem quadratischen Einzelfundament bei konstanter und veränderlicher Plattendicke unter Berücksichtigung der Baugrundeigenschaften.

Es wird das Aussteifungssystem des bis zu 126 m hohen Bauwerks erläutert. Hierbei war besonders die Kopplung zwischen den beiden Aufzugs- und Treppenhaustürmen und den dazwischenliegenden Bürogeschossen zu untersuchen. Die überirdischen Geschosse sind in die fünf Untergeschosse eingespannt. Abschliessend wird noch das Setzungsverhalten des Gebäudes beschrieben.

Es wird die Ausschreibung, der Entwurf, die Konstruktion und die Bauausführung der insgesamt 320 m langen Spannbetonhohlkastenbrücke beschrieben. Die Hauptöffnungsweite beträgt 80 m. Daneben werden die Ergebnisse von Ermüdungsversuchen der verwendeten Spannlitzen der Litzenspannglieder vorgestellt.

Die komplizierten mechanischen Vorgänge bei der Herstellung von Rammpfählen werden hergeleitet und beschrieben. Dabei durcheilt zunächst den Pfahl vom Pfahlkopf ausgehend eine Druckwelle, die an der Pfahlspitze als Zugwelle reflektiert den Pfahl in entgegengestzter Richtung wieder zurückeilt.

Die dreifeldrige, insgesamt 436 m lange und mit einer Hauptöffnungsweite von 184 m versehene Spannbetonbrücke in Köln-Deutz wurde im Freivorbau errichtet. Die Brücke wurde direkt neben der schon bestehenden Stahlbrücke errichtet. Aus architektonischen Gründen sollte die neue Spannbetonbrücke exakt den gleichen Brückenquerschnitt erhalten. Das bei gleicher Trägerhöhe um ein mehrfaches höhere Eigengewicht erforderte teilweise die Verwendung von Leichtbeton und weitere bis dahin noch nicht ausgeführte Sonderlösungen. Die Rheinbrücke bei Konstanz mit 305 m Gesamtlänge und 134 m Hauptöffnungsweite und die Rheinbrücke bei Weil mit 289 m Gesamtlänge und 105 m Hauptöffnungsweite wurden ebenfalls im Freibau mit Torsionshohlkasten errichtet.

Der Verfasser stellt ein Berechnungsverfahren für den Nachweis der Erdbebensicherheit von Stockwerksrahmen vor, das vier kennzeichnende Parameter für den Bauwerkswiderstand berücksichtigt: die Eigenschwingdauer, Baugrundverhältnisse, Zähigkeit und innere Dämpfung bzw. Resonanzstörungen. Bei Berücksichtung und richtiger Wertung dieser Parameter kann weiter das Verfahren mit statischen Ersatzlasten verwendet werden.

Das Durchstanzproblem und die Querkrafttragfähigkeit wird für kurze Balken, Kreisplatten und Stützen erläutert und hieraus geeignete Bewehrungsformen abgeleitet. Der Einfluss von Aussparungen auf die Tragfähigkeit wird untersucht.

Über verschiedene Konstruktionsformen von begrünten Stützmauern.

Das Konzept der Rissbreitenbeschränkung in DIN 4227, Ausgabe 1979, wird beschrieben und anhand einiger Beispiele erläutert.

Die Last wurde mit Hilfe von Greifzügen auf die geplante Höhe gehoben.

Es wird über den erstmaligen Bau einer Flachdecke berichtet, die teilweiser Vorspannung ohne Verbund hergestellt wurde. Das Berechnungsverfahren wird erläutert und die bei der Bauausführung unbedingt zu beachtenden konstruktiven Besonderheiten werden beschrieben.

Es werden Empfehlungen für eine technisch sinnvolle und der natürlichen Umgebung möglichst angepasste Ausbildung von Stützmauern und Geländesprüngen im Strassenbau vorgestellt. Positive und negative Beispiele dienen zur Erläuterung.

Anhand der Bemessung typischer Stahlbetonebauelemente wie Unterzug, Platte, Stütze und Rahmen auf Grundlage des CEB/FIP-Bemessungsentwurfs und des Vergleichs mit den Ergebnissen von Berechnungen auf der Basis der nationalen Vorschriften von 10 europäischen Ländern wird die Anwendbarkeit und allgemeine Gültigkeit der Mustervorschrift untersucht.

Die Ausführung des Stauwehres erforderte aufgrund seiner Dimensionen und seiner Lage im Flussbett mit entsprechenden Anforderungen an die Abdichtung der Baugrube gegen Grundwasser besondere Überlegungen und Vorkehrungen.

Das Stauwehr besitzt in Strömungsrichtung eine Länge von 56 m und eine Breite von 240 m und stellt mit einem Betonbedarf von 40 000 m3 ein ausgesprochenes Massenbauwerk dar. Maßgebende Bemessungsgröße war die Zwängungsbeanspruchung infolge Dehnungsbehinderung der einzelnen Betonierabschnitte beim Schwinden des Betons. Zur Rissebegrenzung wurde erstmals im Wasserbau sehr frühzeitig eine geringe zentrische Vorspannung (ca. 1-2 N/mm2) aufgebracht, welche die Zugspannung infolge Schwinden überdrückt

Grosse Pfahllängen bei Rammpfählen erfordern teilweise Kupplungen, um so Pfähle stossen zu können. Es wird ein Normenvergleich für verschiedene europäische Länder und die USA angestellt, um die Anforderungen der Kupplungen an Biegesteifigkeit und schwellende Belastung zu klären, die in Deutschland in DIN 4026 sehr hoch angesetzt sind.

Im Sanierungsbereich und dem Schutz von Betonoberflächen ergeben sich eine grosse Zahl von Einsatzmöglichkeiten für Epoxidharze und aus Epoxidharz hergestellten Produkten, wie Mörtel und glasfaserverstärkter Kunststoff.

Spannstahl zeigt unter hoher Belastung ähnlich wie Beton ein zeitabhängiges Werkstoffverhalten. Zur Bestimmung des Spannungsverlustes wird ein bekanntes Rechenverfahren erweitert. Es werden Ausdrücke hergeleitet, die es erlauben den Einfluss der Spannstahlrelaxation auf die Gesamtspannung im Gebrauchszustand anhand der aus den Spannstahlzulassungen zu entnehmenden Werkstoffgrössen zu entnehmen.

Die Beanspruchung durch Zwang im Stahlbetonbau wird anhand einiger Beispiele erläutert: Wände auf starren Fundamenten infolge abfliessender Hydratationswärme, Stahlbetonschornsteine bei ungleichmässiger Temperaturverteilung, Massenbeton, Brückenkappen usw. Ausgehend von den Ursachen für Zwängungen, die sich in den meisten Fällen auf Behinderung von Verformungen infolge Schwinden oder eines Temperaturgradienten zurückführen lassen, werden Möglichkeiten der Vermeidung aufgeführt. Zum Beispiel durch eine eine entsprechende Vorbehandlung des Betons, Einteilung der Arbeitsfugen, Schaffung von möglichst zwängungsfreien Auflagerbedingungen. Zwängungen lassen sich jedoch konstruktiv nie ganz verhindern. Für diese Fälle schlägt der Verfasser ein Verfahren vor, um die Zwängungsspannungen im Beton abschätzen zu können und durch Wahl der entsprechenden Bewehrung die Beschränkung der Rissbreite und damit die Gebrauchstüchtigkeit zu gewährleisten.