In der Lausitz ist eine Eisenbahnstrecke auf einer Abraumkippe eines ehemaligen Tagebaus geführt. Dabei verblieben nach Einstellung des Tagebaubetriebs weitgehend ungesicherte Kippenbereiche im Untergrund. Das Kippenmaterial besteht aus locker gelagerten Sanden, die aufgrund ihrer Kornzusammensetzung bei hoher Wassersättigung und entsprechendem Initialeintrag zur Verflüssigung neigen. Durch den nach dem Ende der Braunkohlenförderung prognostizierten großräumigen Grundwasserwiederanstieg und den vorgesehenen zweigleisigen Eisenbahnbetrieb bestand akuter Handlungsbedarf zur dauerhaften Beseitigung der Setzungsfließgefahr. Dazu wurde mittels Rüttelstopfverdichtung bzw. Rütteldruckverdichtung ein versteckter Damm hergestellt (siehe Seite 99) (Foto: DB Netz AG, 19.4.2011)

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Das Schwingungsverhalten von Spundwandprofilen während der Vibrationsrammung unterliegt vielfachen Einflussgrößen, z. B. Bodeneigenschaften, Ausführung und Anordnung der Rammführung, eingesetzte Geräte mit entsprechenden Maschinenparametern, Profilsteifigkeit und Profillänge. Darüber hinaus verringert sich die freie Länge des Profils mit zunehmender Einbringtiefe. Weitestgehend unbekannt sind die Bewegungen im Schlossverbund zwischen geführter und bereits eingebrachter Spundbohle. Die daraus resultierende Reibung kann zu einer starken Erwärmung bis hin zu einem Verschmelzen der Spundwandschlösser führen. Zur Untersuchung des Schwingungsverhaltens von Stahlspundwandprofilen wird das vibrierende Einbringen an zwei Spundwandbauwerken messtechnisch begleitet. Mittels triaxialer Beschleunigungssensoren werden die Beschleunigungen des Profils und die Temperaturen am Schloss während der Rammung gemessen. Die erste Messung erfolgte im Rahmen einer Landrammung im Hafengebiet von Wismar, bei der zweiten Messung wurden die Profile wasserseitig im tideabhängigen Hafengebiet von Hamburg eingebracht.

Metrological observation of vibratory driving of steel sheet piles.
The vibration behaviour of steel sheet piles during vibratory driving is variable and alternating. Influences are for instance the soil properties, the design and arrangement of the guidance, the mechanical equipment and machine parameters, the profile's stiffness and profilés length. In addition, the free length of the profile decreases with increasing embedding depth. Mostly unknown is the vibration behaviour of the interlocks as interlock friction can lead to a strong heating up to a welding of the interlocks.
In order to investigate the vibration behaviour of sheet piles, two field tests are performed in Hamburg and Wismar using triaxial acceleration sensors as well as temperature sensors. The sensors are mounted near the interlocks and at different heights. The sheet piles differ in terms of the profile's characteristics as well as the boundary conditions.

In der Lausitz ist eine Eisenbahnstrecke auf einer Abraumkippe eines ehemaligen Tagebaus geführt. Dabei verblieben nach Einstellung des Tagebaubetriebs weitgehend ungesicherte Kippenbereiche im Untergrund. Das Kippenmaterial besteht aus locker gelagerten Sanden, die aufgrund ihrer Kornzusammensetzung bei hoher Wassersättigung und entsprechendem Initialeintrag zur Verflüssigung neigen. Zur Gewährleistung eines sicheren Eisenbahnbetriebs des eingleisigen Streckenabschnitts war eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h und eine permanente geotechnische Überwachung notwendig. Durch den nach dem Ende der Braunkohlenförderung prognostizierten großräumigen Grundwasserwiederanstieg und den vorgesehenen zweigleisigen Eisenbahnbetrieb bestand akuter Handlungsbedarf zur dauerhaften Beseitigung der Setzungsfließgefahr. Dazu wurde mittels Rüttelstopf- bzw. Rütteldruckverdichtung ein versteckter Damm hergestellt. Anhand der Ergebnisse von Schwingungs- und Porenwasserdruckmessungen wird gezeigt, wie sich der unverdichtete und mittels Rüttelstopf- und Rütteldruckverdichtung verdichtete Kippenboden verhält. Mittels numerischen Simulationen und deren Ergebnissen werden die Säulenherstellung realistisch erfasst und die gemessene Porenwasserdruckentwicklung bestätigt.

Measurements and numerical investigations of a dump stabilisation.
In the Lausitz, a railway line were founded on a overburden dump of a former open-pit mine. After termination of the mining operation largely unprotected dumping areas remained in the subsoil. The dump material consists of loose sands, which tend to liquefaction due to initial impulse by reason of their grain size distribution at high water saturation. A speed limit of 30 km/h and a permanent geotechnical monitoring were necessary to ensure safe railway operation of the single track section. As a result of the large-scale groundwater resurgence prediction after the end of the lignite coal production and the planned two-track railway operation, there was an acute need for action to permanently eliminate the danger of liquefaction. For this purpose, a hidden dam was produced by means of vibro compaction or vibro replacement with stone columns. On the basis of the results of vibration measurements and pore water pressure measurements, the behaviour of the noncompacted soil and the soil compacted by vibro compaction or vibro replacement is shown. By means of numerical simulations and their results, the construction of the vibro replacement stone columns is determined realistically and the measured access pore water pressure is confirmed.

Das in der Praxis übliche vereinfachte Verfahren nach Bishop für Gleitkreisberechnungen mit Lamellen wird hergeleitet und die zugrundeliegenden Annahmen und die Lösungsmethode erläutert. Die für alle Berechnungsverfahren mit Lamellen geltenden statischen Gesetzmäßigkeiten, die für eine statisch mögliche, widerspruchsfreie und eindeutige Lösung notwendig sind, werden dargestellt. Ferner werden die Publikationen anderer Autoren, die durch genauere Berechnungen zur Entwicklung und Begründung und zum Nachweis der Genauigkeit des vereinfachten Verfahrens entscheidend beigetragen haben, in den Grundzügen wiedergegeben und bewertet. Auf der Grundlage der Annahmen des vereinfachten Verfahrens werden Ansätze zur Berücksichtigung von Verpressankern und Bodennägeln entwickelt.

Slip circle calculation with the slice method and consideration of anchors and soil nails.
Bishop's standard simplified method of slip circle calculation with slices is deduced, and the basic assumptions and the method of resolution are outlined. The principles of statics holding for all calculation methods with slices which are necessary for statically admissible, consistent, and distinct solutions are depicted. In addition, the publications of other authors which have decisively contributed by more specific calculations to the further development of the simplified method and to the proof of its accuracy are reviewed and evaluated. On the basis of the assumptions of the simplified method, formulations allowing for grouted anchors and soil nails are proposed.

Um karstbedingten Risiken im Tunnelbau begegnen zu können, sollten Karsterscheinungen frühzeitig erkannt werden. Dabei sind Karstphänomene sowohl in ihrer Häufigkeit als auch in ihrer Intensität in Karstgebieten sehr heterogen verteilt. Die KarstALEA-Methode geht davon aus, dass Karstrisiken in Karstgebieten jedoch nicht zufällig verteilt sind, sondern sich aus der Entwicklungsgeschichte des Karstsystems ergeben und durch eine Analyse der Faktoren, die die Karstbildung steuern, prognostiziert werden können. Dabei werden die Wahrscheinlichkeit, in verschiedenen Tunnelabschnitten auf einen Karsthohlraum zu stoßen, sowie die Eigenschaften der zu erwartenden Hohlräume beschrieben. Die KarstALEA-Methode ist iterativ und gliedert sich in mehrere Etappen. Die vorliegende Arbeit konzentriert sich auf die zweite Etappe, die KarstALEA-Erkundung. Sie zeigt eine Prognose von Karsterscheinungen anhand der Auswertung der Ausschreibungsunterlagen und die Bewertung der Karstrisiken, basierend auf der KarstALEA-Methode am Beispiel des Tunnels Albabstieg auf der Neubaustrecke Wendlingen-Ulm der Deutschen Bahn. Die Ergebnisse der KarstALEA-Methode werden mit den während des Baufortschritts angetroffenen Karsterscheinungen verglichen, die durch vortriebsbegleitende Erkundungsbohrungen und eine Kartierung der Ortsbrust ermittelt wurden. Die KarstALEA-Methode erlaubte in diesem Fallbeispiel eine verbesserte und detailliertere Abschätzung der zu erwartenden Karstrisiken gegenüber einer Analyse der vor Baubeginn durchgeführten Erkundungsbohrungen und einer daraus erstellten stratigrafiebezogenen Prognose. Für einzelne Abschnitte wurde bspw. eine hohe Karströhrendichte richtig vorhergesagt, und die mit der Verkarstung einhergehenden Gefahrenbilder wurden überwiegend zutreffend charakterisiert. Die durch die KarstALEA-Methode gewonnenen Erkenntnisse können somit die Planung des Bauvorhabens hinsichtlich einer Gefährdung durch Karsterscheinungen verbessern, indem z. B. verschiedene Varianten des Tunnelverlaufs hinsichtlich der zu erwartenden karstspezifischen Risiken miteinander verglichen werden können. Außerdem kann die Methode eine konventionelle Karsterkundung durch Bohrungen im Tunnel optimieren.

Prediction and assessment of karst-related risks at the tunnel Albabstieg.
Karst phenomena should be early recognized in order to respond adequately to karst-related risks in tunneling. However, karst phenomena are very heterogeneously distributed, both in terms of frequency and intensity. The KarstALEA method is based on the idea that karst-related risks do not occur randomly in karst areas but are related to the evolution of the karst system. Thus, they can be predicted by an analysis of the factors that control the formation of the karst system. The method describes the probability to encounter karst features in different tunnel sections, as well as the properties of the expected karst conduits. The KarstALEA method is iterative and structured in several steps. The present study focusses on the second step KarstALEA exploration. Taking the new railway tunnel Albabstieg in SW-Germany as a case study, the present study illustrates the prediction of karst features and the assessment of karst-related risks based on data of the call for tender and based on the KarstALEA-method, and compares them with the karst features encountered during tunneling. The KarstALEA method allowed an improved prediction of karst-related risks compared to an analysis of exploration boreholes. For example, the density of karst conduits could be well predicted in different tunnel sections, and karst related hazards could be characterized well in most cases. Hence, the KarstALEA method is able to improve project planning, for example by comparing alternative courses of the tunnel in terms of karst specific risks. In addition, the method allows the optimization of conventional karst exploration by drillings.

35. Baugrundtagung 2018 in Stuttgart
36. Baugrundtagung 2020 in Hamburg
Fachsektionstage Geotechnik vom 29. bis 30. Oktober 2019 in Würzburg
3. Workshop der Jungen Geotechniker am 28. März 2019 in Köln-Deutz
ISSMGE International Society for Soil Mechanics and Geotechnical Engineering
ISRM International Society for Rock Mechanics and Rock Engineering
IAEG International Association for Engineering Geology and the Environment
IGS International Geosynthetics Society
Aus der DGGT-Nachwuchsförderung

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CBTR-Tagung 2019 in Regensburg
Präsidium und Vorstand planen die CBTR-Tagung 2021
Kommentar zur VOB Teil C erscheint frühestens im Jahr 2019
Personalien

Bohrung stockt - was muss der Auftraggeber zahlen?
Regeln der Technik nicht beachtet = automatisch Mangel?
Gestörter Bauablauf - doch Schadensersatz?
Mangel in Gewährleistungszeit: Baufirma haftet nicht immer

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Dr. Ralf Bufler neuer Vorsitzender der Geschäftsführung von CDM Smith in Deutschland und Europa
WTM Engineers - Generationswechsel mit Tradition und Weitblick

52nd US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium
NAT 2018
9th NUMGE Conference on Numerical Methods in Geotechnical Engineering
18. Karlsruher Altlastenseminar 2018
China-Europe Conference on Geotechnical Engineering
11th International Conference on Geosynthetics
35. Baugrundtagung
67. Geomechanik Kolloquium
10th Asian Rock Mechanics Symposium (ARMS10)
47. Geomechanik-Kolloquium
6. Fachtagung Geotechnik
12. Österreichische Geotechniktagung
World Tunnel Congress 2019 - Tunnel and Underground Cities: Engineering and Innovation meet Archeology, Architecture and Art
14th International Conference Underground Construction Prague 2019

The decision to build ones' own house is a decision for life. Ziegel fired clay masonry has been a proven building material for thousands of years, is long-lived, healthy for living space, maintains value, is low-maintenance and saves energy. Various architectural styles can be built with modern clay masonry units, such as the Bauhaus style in this example.
Photo: Lebensraum Ziegel / Unipor
Die Entscheidung für das eigene Haus ist eine Entscheidung fürs Leben. Ziegel ist ein seit Jahrtausenden bewährter Baustoff, langlebig, wohngesund, wertbeständig, wartungsarm und energiesparend. Mit modernen Mauerziegeln lassen sich auch vielfältige Architekturstile realisieren, wie hier beispielweise der Bauhausstil. Foto: Lebensraum Ziegel / Unipor

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Deflection limitation of reinforced masonry building elements under bending is undertaken according in DIN EN 1996-1-1:2013-02, Section 5.5.2.6, Table 5.2 [N 4], by limiting the span lef or the ratio of lef to the effective depth d, for example lef/d ≤ 20 for simply supported beams. A further requirement in DIN EN 1996-1-1:2013-02, Section 7.3, states that reinforced masonry elements should not deflect excessively under serviceability loading conditions. For reinforced masonry with dimensions, which are within the limits stated in clause 5.5.2.6 [N 4], acceptable vertical deflection of a beam can normally be assumed.
In this scientific paper, the figures stated in [N 4] for the limitation of the bending slenderness lef/d of reinforced masonry beams like masonry or prefabricated lintels are checked by calculation with the “&zgr; procedure” from reinforced concrete theory. The suitability of this procedure was first demonstrated by comparing calculated and experimentally obtained values.
It was determined that maintenance of the bending slenderness ratio lef/d ≤ 20 for the tested calcium silicate masonry lintels does not always lead to deflection values w/lef ≤ 1/250. For prefabricated straight (flat arch) calcium silicate lintels and horizontal aerated concrete lintels with limit slendernesses of lef/d ≤ 15 and calcium silicate masonry lintels with lef/d ≤ 10, w/lef ≤ 1/250 was fulfilled.
With regard to future requirements for the tested reinforced masonry constructions, a method is proposed for the calculation of the limit slenderness ratio lef/d, which leads to maintenance of w/lef ≤ 1/250. Furthermore, the presented “&zgr; procedure” enables reliable calculation of deflection figures at the serviceability limit state considering long-term effects.

Unreinforced masonry (URM) walls show a limited horizontal in-plane deformation capacity, which can lead to an unfavorable seismic response. To predict this response, the walls' effective stiffness, shear force and drift capacity are required. While mechanics-based models for the force capacity are well established, such approaches are largely lacking for the effective stiffness and the drift capacity. The mostly empirical code equations for the two latter parameters lead to often unsatisfactory and, in the case of drift capacities, sometimes unconservative predictions when compared to test results. This article summarises recently developed simple closed-form equations for the effective stiffness, the shear force and the drift capacity. Furthermore, it compares said formulations and currently used code equations to a database of shear compression tests. It shows that the novel models capture the effective stiffness and the drift capacity more accurately than current code equations. The shear force capacity is predicted with a similar reliability, yet using a very simple formulation.

This article reports on the works safeguard in 2016 to secure the UNESCO World Heritage Site at Takht-e Soleyman in the province of West Azerbaijan in the northwest of Iran. The site includes a fire temple and dates back to the sixth century AD. The complex was transformed by the Ilkhanids in the 13th century with extensive repair and building measures. From the 15th century, the complex was abandoned and decayed. In the 1970s, the north wall of the Western Eivan was first secured with steel scaffolding. The Chair of Structural design at the TU Dresden undertook works in 2016 to stabilise the Western Eivan in collaboration with the Iranian cultural heritage organisation (ICHHTO) and with financial support from the cultural maintenance programme of the Federal Foreign Office of Germany. The preliminary investigations until now and the work to the structure planned for 2018 are described below.

Experiments in structural engineering can play an important role in the prediction and characterization of the material properties and behaviour of structural components. In order to cover all aspects in tests and use the results for design purposes, several methods have been included in EN 1990 Annex D for design based on test data. The calculation of characteristic values and design values for material resistance are the main aspects. In this study, the recommended methods in Annex D of EN 1990 for resistance of the material will be used to extract the partial safety factors for masonry structures based on the formulation of design and characteristic values. A database including more than 100 tests on unreinforced masonry shear walls will be used to evaluate the results. The resistance model for shear walls based on the recommendation in the Eurocode will be compared with the test results. The main aim will be to compare the model prediction and the test results. Deviation of the prediction from the test is caused by model error or model uncertainty. The test database includes results for three types of masonry units - fired clay, calcium silicate and autoclaved aerated concrete. The evaluation of partial factors for masonry shear models will be undertaken based on the scatter and the model bias for the whole database. Further analysis will also be performed for each type of masonry unit for classification of the outcome.

The German energy-saving regulations (EnEV) are continuously revised to make the statutory requirements for thermal insulation of new buildings more stringent, which results in an increased need for highly effective insulation systems.
The objective of a research project being carried out at the TU Dresden, Faculty of Architecture, Chair of Structural Design is to solve the problem of reducing thermal losses from masonry buildings through the development of an innovative insulation and fixing system for cavity wall building. The newly developed insulation system should fulfil the essential requirements regarding geometry, loadbearing capacity, flexibility, lifetime and capability of dismantling as well as current requirements for energy saving to ensure the zero energy standard. The research project is mainly based on the use of vacuum panels (VIP vacuum insulated panels) as the central insulation layer in cavity masonry walls and the development of a linear tie system [1], [2].

This publication concerns the differentiation between the terms “confined masonry” and “infill masonry” using the example of the national technical approval Z-17.1-1145 - POROTON S9 MW -vertically perforated clay units with integrated thermal insulation using thin layer mortar [1].